鹰梅铁路有关情况

顺其自然

鹰梅铁路有关情况

根据铁道部、江西省人民政府、广东省人民政府铁计函〔2010〕1785号《关于报送新建鹰潭至梅州铁路项目建议书的函》，鹰潭至梅州铁路（以下简称鹰梅铁路）位于赣东南和粤东地区，线路北起江西省鹰潭市，向南往江西省南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、安远、寻乌县（市）后至广东省梅州市的兴宁县，与广梅汕铁路接轨，新建正线长536.8公里。鹰梅铁路将途经我县文武坝镇、麻州镇、右水乡，纵贯南北，境内里程约35公里，是会昌人民梦寐以求并在会昌历史上带有全局性、战略性的一项国家级重点工程。鹰梅铁路的建设必将对改善会昌县的交通运输条件，促进会昌对外交流与合作，加快会昌丰富的旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与会昌县的经济交流与合作，促进经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。

一、关于鹰梅铁路的进展情况

鹰梅铁路原称向汕铁路，后改为鹰瑞梅铁路，再改为鹰瑞汕铁路。自从2007年初由铁路沿线有关县（市）提出兴建鹰梅铁路设想，经过沿线县（市、区）及江西、广东两省的共同努力，并得到曾庆红主席的亲笔批示，直至2008年9月鹰梅铁路正式列入铁道部铁路建设中长期规划，并于2010年10月至2011年1月由中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）完成初测，并形成预可研报告。铁道部、江西省、广东省已将预可研报告及初测方案报送国家发改委，现正等待国家发改委的评审批复。会昌人民对此条铁路高度关注，县委、县政府主要领导非常重视，多次召集县直有关单位负责人、部份人大代表、政协委员、老干部及专家学者召开座谈会并到现场踏勘，就有关线路走向、站场设置事项充分征求意见和建议，并以县政府名义专题向铁四院以会府函〔2011〕1号文《关于鹰梅铁路（会昌段）线路走向、会昌火车站选址的意见》提出鹰梅铁路（会昌段）的线路走向、站场设置等意见和建议。根据铁四院的推荐方案，鹰梅铁路（会昌段）从瑞金市谢坊镇进入会昌县文武坝镇境内（即县城所在地），从县城东边、瑞寻高速公路西边经过，后途经会昌县的麻州镇、右水乡。采用此线路走向的主要原因：一是考虑在县城边设置火车站的需要；二是考虑铁路与高速公路相交会时的技术要求；三是高速公路东边有石礕坑水库及铀矿勘探区。火车站选址意见主要有二个比选方案，其中方案一为客站和货站连在一起，选址在文武坝镇彭迳村老谢屋地段；方案二为客站、货站分开设置，客站选址在文武坝镇彭迳村老谢屋地段，货站选址在麻州镇齐心村地段。最后，铁四院采纳了我县有关站场设置的意见，即将客站、货站分开设置，客站设在文武坝镇彭迳村老谢屋地段，货站设在麻州镇齐心村地段。（注：由于鹰梅铁路初测方案已于2011年1月完成，并已报送国家铁道部，当时我县尚未提出月亮湾新区的城市规划方案，故并未将鹰梅铁路对月亮湾新区的影响考虑进去。）由于《会昌县总体规划纲要》进行了新的修编，功能布局有所变化，县政府于今年3月又对鹰梅铁路会昌火车站提出了第三方案（即在麻州镇垇背村至大坪脑村设立客货共建站）。

二、关于鹰梅铁路（会昌段）线路走向及站场设置的初测方案所存在的有利因素及不利因素

1、初测方案的有利因素：

①离城区较近，便于旅客上下车，有利于县城三产的繁荣和发展。

②对城市的发展带动作用更大、更显著，有利于火车站经济区的形成和发展。

③火车站放在县城周边可以将其作为标志性建筑群，更有利于打造会昌县城的整体美，有利于做强、做美城市。

2、铁道部初测方案的不利因素有：

①此线路走向所经过的县城东边地段系城市规划区范围，按此线路走向将挤压会昌县城的城市发展空间，尤其是对月亮湾新区产生较大影响。

②此线路走向以及拟建的会昌火车站客站距离会昌教育文化园区太近（最近距离不足500米），其噪音将对园区内的学习、工作、生活环境产生一定影响。

三、关于我县对线路走向、站场设置的意见和建议

鉴于铁四院初测方案对我县城市规划等不利因素的影响，同时受到会昌县城地域局限及瑞寻高速公路（会昌段）的限制，县政府于2011年3月8日以会府文〔2011〕17号文《关于鹰梅铁路（会昌段）线路走向和会昌火车站选址事项的请示》向国家铁道部提出：（1）将鹰梅铁路的线路走向由县城东边、高速公路西边经过改移至县城和高速公路东边经过；（2）将会昌火车站客站及货站连在一起，设置地点放在麻州镇垇背村至大坪脑村地段。此事得到了全国总工会书记处原书记、中国老区建设促进会副会长李永海同志的大力支持，并由他带领原县政府常务副县长彭秀生、重点办负责人黄演富同志将该文送达铁道部，现尚待批复。

按上述建议方案，其有利因素有：

（1）麻州镇垇背村至大坪脑村地段处在老206国道，即现在的麻州至右水公路旁边，交通条件十分便利。该地段离会昌城区约10公里，离会昌县汉仙岩旅游区约20公里，离江西会昌盐产业基地（原称九二工业基地）约18公里，离江西会昌台商创业基地5公里。该地段地势平坦、宽阔，居民点很少，占用耕地不多，具有得天独厚的建站条件。如能在此建会昌火车站，有利于货物运输，尤其是十分有利于会昌盐产业基地和台商创业基地的货物运输，同时可以最大限度地减少因客货运输给城市交通、环境、安全等带来的一些不利影响。

（2）能最大限度地减少火车噪音对县城，特别是对教育文化园区的不利影响。

（3）可以扩大会昌县城的发展空间，尤其是此线路走向避开了月亮湾新区。

其不利因素有：

（1）离城区太远，不便于旅客上下车。

（2）对城市的发展带动作用效果不明显。

（3）增加了铁路里程6公里左右，并二次跨越高速公路，增加铁路投资成本约5亿元，在铁路评审时难以通过。

由于受到铁道部人事变动的影响，许多正在规划设计中的铁路项目均已暂缓推进，原定3月份进行鹰梅铁路设计评审工作也已推迟。我县正可利用此空隙，组织有关部门负责人及专业人员进一步研究、探讨鹰梅铁路在会昌段的线路走向、站场设置建议方案，尽量扩大有利因素，减少不利因素。在下一步铁道部和国家发改委进行评审批复及定测时提出更有力、更有利、更明确的建议方案，以造福会昌人民。



                           会昌县重点工程办公室