“全能·无界”光储闪充开放生态平台。同时宣布，预计2027年年底建成1万座兆瓦级闪充站。
这次发布会，真正值得关注的不是参数。单看参数，这场发布会的信息密度已经很高：15C倍率的智能闪充，充电1分钟即可续航100公里；-30低温环境下，12分钟可充电10%-97%SOC；续航方面，支持700km+超长续航……
过去几年，欣旺达在行业里的身份标签一直是“电池制造商”：欣旺达在消费类电池领域已累计出货45亿颗电芯，连续多年位居全球第一；2026年第二季度，HEV混动锂电池装机量全球第一。
而这一次，欣旺达对外讲的不再只是“我的电池有多快”，而是一整套“从电池到充电站”的方案，甚至是一张覆盖全国的补能网络规划。
欣旺达，正从电池制造商向兆瓦闪充生态构建者升级。正如邓杰在会上以“水”为比喻：Be water，水善利万物而不争，它没有形态，放到什么容器就是什么形状，它不拒绝任何人。“希望我们的闪充生态能像水一样，开放、包容、无界。”
一家电池企业，为什么要自己下场建充电站？答案藏在电动车普及的“最后一公里”。
过去十年，车企和电池厂解决了“续航焦虑”：电池能量密度越来越高，续航从300公里做到600公里、800公里。但“充电焦虑”仍是行业共同面对的课题。当前补能领域有几个绕不开的难题：大电流充电下的热安全、高倍率超充下的寿命缩减、用户对更长续航的需求，以及SOX精度不足带来的续航焦虑。
欣旺达动力给出了自己的答案：15C闪充为核心的智能闪充电池系统解决方案。
据介绍，在这套技术下，常温下，5分钟充电10%-70%SOC，9分钟充电10%-97%SOC，充电1分钟即可续航100公里；-30低温环境下，12分钟可充电10%-97%SOC，低温充电不等待。续航方面，支持700km+超长续航，-20低温续航达成90%以上，电芯能量密度达到460Wh/L（190Wh/kg），系统体积利用率≥80%。寿命与安全方面，非营运车辆不限超快充次数，满足10年30万公里质保要求；通过高温夹水冷多点触发，实现无热扩散，以超高安全余量通过多项严苛测试。
技术层面，欣旺达动力智能闪充电池系统解决方案由“智能电芯、能量域控制器、AI云控平台”三位一体构成。智能电芯3.0定制专用芯片，具备多维感知、无线通信、数字护照等能力；能量域控制器实现深度集成、供电冗余和微秒级安全响应；AI云控平台则通过数据汇聚、模型训练和策略优化，实现长时序全域感知。借助AI+电池技术，系统可识别20余类故障，提前2-10天预警，准确率99.77%，SOH误差≤2%，从“被动防护”走向“主动预警”。
从2022年量产4C闪充电池，到今天发布15C智能闪充电池系统解决方案，欣旺达动力用4年时间实现从0到1、从1到N的技术跃迁。
有了技术的“底座”，欣旺达要做的事，就不再只是把电池卖出去，而是把“闪充体验”整个做出来。这就是欣旺达“全能·无界”光储闪充开放生态平台。
拆开看，这个平台覆盖了闪充电池、储能电池、备储系统、闪充主机、闪充终端一体化基础设施，以开放化、模块化、全生命周期、高回报的生态解决方案，助力闪充生态普及。
欣旺达动力电芯产品线总经理、总裁助理何轩近日在接受深圳商报·读创记者专访时表示：“很多车企想要落地闪充车型，但闪充高度依赖配套基础设施。没有完善的基础设施，闪充车型的用户价值就无法释放。”
一是输出一套高性价比、高兼容性的欣旺达动力智能闪充电池系统解决方案，开放给到全产业链伙伴，覆盖车企、电池企业、商用车相关合作伙伴。帮助行业伙伴解决基础设施建设难题。
“很多合作伙伴不清楚该如何搭建适配闪充的基础设施，也会担心自建场站兼容性差，只能服务自家车型。我们希望统一协议标准，做好兼容性适配，赋能全行业共建闪充基础设施。目标落地过程当中会存在现实困难，但我们已经和多家计划布局闪充的车企深度对接，可以联合伙伴共同打造开放兼容的生态体系。”何轩说。
二是兆瓦级超充站已经在多地落地，国家层面也在鼓励光储充、闪充基础设施建设。闪充大规模落地，不能只依靠电池本身，还需要充电主机、充电终端、储能系统、AI云控平台多方协同。“所以我们在发布欣旺达动力智能闪充电池系统解决方案的同时，同步推出”欣旺达‘全能·无界’光储闪充开放生态平台“，只靠电池本身，无法完整实现闪充大规模普及，必须配套完整充电网络。”
三是解决行业现存痛点。大功率直流充电桩建设仍需进一步协同，统一标准、形成规模效应是行业共同努力的方向。希望通过开放生态平台推动行业改善这一现状。
“行业目前正处于发展转型调整阶段。快充是现阶段重点发展方向，同时行业更加重视智能网联、先进电池系统的融合应用。单纯依靠电芯、电池单品性能，依靠扩产上量的发展模式已经很难走通。”何轩表示，行业竞争的主线，已经从比拼产能规模、扩张速度，转变为技术引领与全产业链协同。企业不能只聚焦电芯、电池本身，还要统筹整套电池系统的开发，并积极融入产业生态。
“过去行业重点比拼产能、扩张速度，现在更加看重技术创新深度、生态协同价值，这是行业非常重要的阶段转变。”
何轩还表示，这一开放生态平台会优先在深圳落地建设。“目前深圳已经建成部分光储充示范站点，我们园区内部也有相关示范项目。除粤港澳大湾区外，也会结合合作车企、场站合作伙伴的规划拓展其他区域。”何轩告诉记者。
如果说1万座闪充站是欣旺达从电池制造商向生态构建者转身的基础设施底座，那么与头部车企的深度协同，就是这张生态网的“接入节点”。
近期，欣旺达在动力电池领域的动作密集且重磅，与理想汽车和小米汽车达成了深度的战略合作，引发了行业的高度关注。
9月4日，欣旺达动力与达成战略合作，双方围绕动力电池全链路协同展开深度合作。欣旺达动力将提供电芯制造能力，并从产品定义、研发阶段深度协同，将电芯、材料、制造能力注入合作项目。欣旺达创始人王明旺表示，双方不是简单供货关系，而是从产品定义、研发阶段就开始深度协同，将电芯、材料、制造领域的能力全面注入龙甲项目。
同一天，9月4日以26.5亿元入股欣旺达动力，认购约14亿元新增注册资本，交易完成后将成为其第二大股东。此前，欣旺达已为理想L6、i6、L8等多款车型配套动力电池。
值得注意的是，欣旺达此次构建的生态平台，首批合作伙伴就包括华为、理想、岚图汽车等。
与车企深度绑定协同创新，扩大生态“朋友圈”，正成为欣旺达从电池制造商向生态构建者转型的关键落子。
“电池厂商与车企的这类深度绑定合作模式会成为行业主流。”何轩在接受记者专访时表示，汽车最重要零部件是电池，车企想要打造产品差异化亮点，要么发力智能座舱，要么发力三电系统。
“如果想要在三电方面做出产品特色，很难完全依靠单纯采购模式实现，需要和上游核心供应链企业深度联合定义产品。”在何轩看来，这种模式会带来三方面行业变化：
一是合作模式转变。从传统单纯采购电芯，升级为车企参与产品定义、联合研发。电池企业发挥制造能力与工业化沉淀。除技术协同之外，资本层面的深度协同合作也会越来越普遍。通过技术、资本双重纽带，建立长期战略互信，实现从普通供应链合作升级为深度战略协同。
二是强化供应链韧性与产能保障。车企选择深度绑定，除了打造技术亮点之外，也是为了保障产能供给，获取更高的供货优先级，这也是深度协同的重要考量。
值得注意的是，当前不少车企也开始自研电池，对此何轩表示，车企自研电池，更多是各取所需，双方业务重叠的部分很少。部分车企开展电池自研，更多聚焦整车端电池性能、安全可靠性测试等整车侧相关研发工作。“我们电池企业则重点深耕材料、电芯本体研发。双方发挥各自擅长领域，分工协作。”何轩说。
